河南经济报记者 李媛媛 实习生 付瑞清

　　3月5日，惊蛰，万物复苏，也是2024年春运的最后一天。

　　当日凌晨，一声汽笛响首先打破了郑州金水北杨金路的夜，这是国铁郑州局集团郑州动车段收放的高速动车组列车“回家”的信号。

　　时间回拨半个小时，3月5日23时30分。先期“回家”的高铁列车们已经稳稳地停在检修库房，等待回家后的“体检”。

　　时间回拨8个小时，3月5日15时30分。一列16辆编组的复兴号高速动车组，静静地停在检修线上。用扭力扳手上紧每一个螺栓，用记号笔标记好，这是检修技师为这个“孩子”做的最后一项检查。随之便是等待，等待夜晚大批归来的“孩子”。或许这一次归来，部分高铁列车可以享受一个短暂的假期。

　　郑州动车段郑州东动车所关键项目质量卡控员贾昆表示，郑州动车段提前研判春运客流情况，灵活优化127列174标准组动车组检修计划。同时要求随车机械师加大途中检查巡视频次，密切关注弓网、走行部运用状态，动态完善高密度上线、冰雪恶劣天气等多种场景应急处置预案，强化随车机械师业务培训，为动车组安全运行提供人员素质支撑。

　　如果说，高铁列车晚上是归家的“孩子”，那么，在既有线运行的火车头便是随时待命的“战士”。

　　3月5日，在国铁郑州局集团郑州机务段北检修车间里，硕大的厂房内，只看到零星几台正在检修的机车。

　　郑州机务段北检修车间党总支书记齐正平说：“春运期间为了全力保供车，郑州机务段配属的车辆应调尽调，所以现在的检修车间略显冷清。但是在春运期间，特别是春节前后雨雪恶劣天气状况下，我们对回库车辆进行重点检查，关注的重点就在于车辆走行部与车顶高压设备的状态。”

　　检修车间的暂时寂静，换来了春运期间的万家团圆。记者在郑州机务段出库线看到，整备完善的机车，整装待发，奔赴下一个远方。

　　国铁郑州局集团郑州机务段副段长许星说：”2024年春运最显著的特点是‘特别忙’，最繁忙一天我们段配属的130辆客运机车中127台在线运行。正常情况下，我们应该有个10%到15%的备用率，127台机车在线，就相当于把能用的车全部都给供上了，这是一次对极限的突破。”

　　2024年春运期间，郑州机务段坚持“小修不过夜，大修不丢线”的口号，同时成立临时突击队，奔赴省外路局站段协助维修郑州机务段配属的机车，并针对雨雪等恶劣天气，组织队伍研发专门的“打冰神奇”保障机车走得了、走得稳。

　　从1月26日开始到3月5日结束，为期40天的春运落下帷幕。在这40天里，有团圆的笑容，有买不到票的苦恼，有列车上的紧张时刻，有一线铁路工作人员的泪与汗。春运的40天对于旅客或许是乘车的20分钟，但对于铁路职工来说40天或许是整夜不眠不休，或许是机车、列车拼命地向前、向前。