“一箱制+一单制”，不沿边、不靠海的河南，正通过新模式的常态化运行，大幅提升多式联运发展质效，为内陆省份开辟出海新路径。

　　近日，随着我省统筹“陆上丝绸之路”建设主体——河南中豫国际港务集团旗下河南中豫多式联运有限公司（以下简称“中豫多式联运”）揭牌，一批批货物，通过“一箱制+一单制”多式联运，相继完成交付。

　　6月3日，一个载有卫浴用品的集装箱通过铁公联运，运抵货运目的地吉尔吉斯斯坦首都比什凯克；6月4日，自郑州圃田站装车发运，一个装载摩托车配件的集装箱在新疆伊尔克什坦口岸完成通关手续后出境。

　　6月4日，在郑州圃田站站内完成换装，一批俄罗斯进口牛皮纸经铁水联运顺利抵达宁波北仑港并完成交付。

　　6月5日，一个装载钢制文件柜的集装箱，通过铁海联运专线经宁波港出海直达非洲纳米比亚鲸湾港。

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　　一个月前，省人民政府办公厅印发包括《多式联运高质量发展攻坚工作方案》（以下简称《方案》）在内的十大攻坚方案，提出加快推进“一单制”“一箱制”。如今，随着全国统一大市场建设向纵深推进，紧抓“高标准联通市场设施，降低全社会物流成本”等政策机遇的河南，已为如何充分发挥多式联运在提升运输效率、降低全社会物流成本方面的关键作用，探索出了一条常态化运行的新路子。

　　以卫浴用品集装箱的出海为例，该批货物5月31日在新疆疏勒完成铁路换装公路操作，6月1日经吐尔尕特口岸出境成功运抵目的地，全程实现“一次委托、一箱到底”。

　　据介绍，“一箱制”是指货物在始发地装箱封柜后，无论换乘铁路、公路还是水运，始终使用原集装箱，全程不拆箱、不倒货。传统联运模式下，货物跨运输方式转运，往往需要反复拆箱、倒装、重新装箱，不仅产生额外装卸费与仓储费，还容易造成货损，延长中转时间。“一箱制”应用后，大大降低了其物理成本。对比传统方式，铁公联运较传统公路运输费用降低约30%，铁水联运单柜最高成本降幅近40%，铁海联运综合成本较全程汽运下降30%。且该模式适配性广，可覆盖家电、光伏、汽配、食品、轻工制品等绝大多数货品。

　　据了解，目前，该模式已在中亚跨境、国内沿江沿海、远洋出海等主要运输线路推广应用。

　　在商务流程方面，同步推行“一单制”。按照“一张单证、一次委托、一次结算、一次保险、全程负责”原则，货主仅需一次性委托，凭统一联运单据即可完成上门提货、干线运输、口岸通关、末端派送、投保理赔等全链条业务，全程统一对账结算。

　　在以往，分段物流需分别与铁路、公路、港口、报关等多家服务商签约，单据繁杂、需多头缴费、多方对接。推行“一单制”后，报关、箱管、口岸申报等事项整合至单一服务体系，外贸企业足不出省即可办结全套出海手续，效率大幅提升，且依托平台数字化系统，客户可实现智能选型、全流程线上办单、货物全程可视、提单融资纾困等多重便利，大幅压缩了询价、报关、对账等环节成本，出口退税周期进一步缩短，有效缓解中小外贸企业资金周转压力。

　　据介绍，目前随着“一箱制”在铁公跨境、铁水内贸、铁海外贸三大联运业务实现规模化落地，标准化操作体系日趋成熟，“一单制”配套试运行，正加快完善单证互通规则。

　　《方案》把全力提升多式联运软联通水平、积极推动优化联运组织模式作为我省推进多式联运高质量发展攻坚任务落实。可以预见，通过持续完善“一箱制”操作标准，扩大在中亚、中欧等线路的应用范围；全力推进全链条“一单到底”，同时，依托铁路、公路、水运、航空协同优势，织密连接中亚乃至全球多式联运网络，必将进一步推进河南融入服务全国统一大市场、服务“一带一路”建设提速。（韩红霞 李晨璐）